7月29日，“智驾小蓝灯将被禁用”的消息引发行业广泛关注。
当晚，中国汽车标准化研究院发布官方回应，指出当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险，全国汽车标准化技术委员会已启动相关标准制修订工作。
所谓“小蓝灯”，是部分车企安装在车身外部的蓝色指示灯，用于向其他道路参与者提示本车驾驶辅助系统正处于工作状态。
这一设计最早可追溯至2015年。
2015年，奔驰在全自动驾驶概念车“F015”上展示了通过灯光向路人提示车辆运行状态的设想。2019年，美国机动车工程师协会（SAE）发布J3134推荐性技术标准，建议自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯以区别于普通车辆。
国内方面，2022年8月，理想汽车在L9车型上量产搭载了小蓝灯。
此后，小鹏、蔚来、问界、小米等品牌陆续跟进，小蓝灯从旗舰车型的识别标志，逐渐扩展到理想、小鹏、蔚来、问界、比亚迪、小米、吉利等品牌的车型上。
争议也随之而来。
中国汽车标准化研究院7月29日回应称，问题主要有两类：夜间开启的小蓝灯容易让其他道路参与者产生眩光，“观感刺眼”，干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
从法规层面看，现行强制性国标GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》并未将蓝色或蓝绿色列入汽车外部信号灯的常规光色范围，标准中也未单列“智驾外部提示灯”这一灯具品类。
中国汽车标准化研究院回应称，现行标准虽未对“小蓝灯”使用作出明确要求，但原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。
此前，国内曾尝试为这一装置建立规范。
2021年9月，工信部发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，曾在附录中提出L3级及以上自动驾驶车辆应配备ADS标志灯，要求光色为蓝绿色。但2024年9月发布、2025年7月1日实施的GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》中，相关表述已被删除。
目前，国家层面尚无现行有效标准对L2级辅助驾驶车辆使用小蓝灯作出明确规范。
国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组及自动驾驶与网联车辆工作组也在研究此类指示灯的安全增益与潜在风险，相关规则尚未形成统一结论。
7月29日当天，多家车企作出回应。
吉利汽车方面表示，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求”。岚图汽车、阿维塔也表示已关注到相关消息。
不过，截至7月29日晚间，工信部尚未公开发布相关补充要求的正式文件。
行业高管的公开评论也提供了不同视角。
蔚来汽车副总裁马麟7月29日发文称：“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。”
但他同时表示，“上网看了下，没看到（禁用）明文”。
奕境汽车品牌总经理曾清林则称，团队已收到相关“紧急通知”。他分析称，叫停小蓝灯的核心原因有两方面：一是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全并带来光污染；二是一些驾驶员看到亮蓝灯的车辆会刻意加塞、别车来试探智驾极限。
曾清林认为，“客观来说，辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’。”
中国汽车标准化研究院公告显示，全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号20262535-Q-339）的标准制修订工作，并配合加强“激进式”产品创新设计的准入审查和测试验证管理。
